Chińskie auta podbijają Holandię. Sprzedaż wzrosła o 125 procent, Niemcy i Francja tracą

Motoryzacja

Holendrzy coraz chętniej kupują chińskie samochody. W pierwszych dziewięciu miesiącach tego roku sprzedano w Holandii 18 175 takich aut, czyli o prawie 125 procent więcej niż rok wcześniej. Jednocześnie producenci z innych krajów notują wyraźne spadki. Niemieckie auta sprzedawały się w Holandii o 10 procent gorzej, francuskie o 5 procent, a koreańskie o 10 procent. Tylko Japonia utrzymuje swoją pozycję. Chiny są dziś piątym krajem pochodzenia samochodów na holenderskim rynku motoryzacyjnym, a rok temu zajmowały dopiero dziewiąte miejsce.

Przyczyna popularności jest prosta. Chińskie marki oferują bardzo dużo auta za stosunkowo niską cenę. Stijn Oosterhoff z organizacji branżowej Bovag mówi, że to, co u europejskich marek bywa dodatkiem, w chińskich samochodach jest często standardem. Dobrze wypadają też osiągi, moc, możliwości ładowania i baterie. Pomaga również to, że chińscy producenci nawiązali współpracę z holenderskimi sieciami dealerskimi: BYD z Louwman, Leapmotor z Nefkens, a MG z Van Mossel. Według niego to buduje zaufanie. Ekonomista Rico Luman z ING Research wiąże boom z elektryfikacją holenderskiego parku samochodowego, napędzaną wysokimi cenami paliw i wymaganiami dotyczącymi elektryfikacji flot firmowych. W pierwszych dziewięciu miesiącach ponad 40 procent sprzedanych aut było w pełni elektrycznych, a w ostatnich miesiącach nawet ponad 50 procent.

Chińscy producenci zaczęli też wysyłać do Europy więcej hybryd, gdy wprowadzono cła na auta elektryczne z Chin. Jak podaje europejska organizacja producentów ACEA, już jedna czwarta nowych hybryd plug-in w Europie pochodzi z Chin, a dwa lata temu było to zaledwie 2 procent. Luman zwraca uwagę, że klienci są zadowoleni z użytkowania tych samochodów, ale nie wiadomo, czy tak będzie, gdy auto skończy dziesięć lat. Są też wątpliwości co do wartości przy odsprzedaży, której na razie nie da się oszacować tak łatwo jak w przypadku zachodnich marek.

Dla europejskiego przemysłu to alarmujący sygnał. Z badania firmy doradczej KPMG wynika, że wielu szefów branży spodziewa się dużych redukcji zatrudnienia do 2035 roku. Niemal połowa ankietowanych przewiduje, że sześciu z dziesięciu największych producentów samochodów na świecie będzie wtedy pochodzić z Chin. Unijne cła na chińskie auta elektryczne nie zatrzymały wzrostu popularności tych marek. W tym miesiącu komisarz do spraw handlu Maroš Šefčovič prowadził w Pekinie rozmowy o ograniczeniu eksportu chińskich hybryd do Europy, ponieważ także w tym segmencie Chińczycy gwałtownie zyskują. Osiągnięto wstępne porozumienie, które ma ograniczyć przewidywany eksport o kilka milionów samochodów w ciągu czterech lat. Europejscy producenci próbują tymczasem opóźnić odejście od silników spalinowych, bo wciąż dobrze na nich zarabiają. Jednocześnie muszą zmierzyć się z nadwyżką pracowników, a masowe zwolnienia i niepokoje społeczne kosztują ich majątek.

Dla kierowców oznacza to szerszy wybór i większą konkurencję cenową. Jednocześnie nadal nie wiadomo, jak chińskie samochody sprawdzą się po wielu latach użytkowania i jaką będą miały wartość przy odsprzedaży.

26.10.2026 Niedziela.NL